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Uber 在台灣的影響

Uber 如何改變隨選經濟



執行摘要

經濟

透過促進更方便和隨選的交通和外送形式,Uber 有助省下寶貴時間,擴大流動性,為商家和餐旅業創造新商機,並為台灣成千上萬的計程車司機(包括 多元化計程車和一般計程車,統稱「計程車司機」)和外送員提供彈性的賺錢機會。




2021 年,Uber 為台灣經濟帶來了約新台幣 1290 億元的經濟價值。除了包括 Uber 促成的計程車司機、外送員和商家的直接收入,也包涵該公司整個供應鏈所產生範圍更廣的間接和誘導乘數效應。




根據台灣乘客的說法,計程車服務是他們在過去十年中體驗過的最為顯著的運輸創新,對他們的影響遠比任何新型運輸基礎設施專案。




整體而言,在 2021 年司機和外送夥伴增加的彈性收入機會,估計價值約為新台幣 70 億元。




消費者

隨選經濟已經幫助台灣人的日常生活變得更輕鬆便捷——省時、選擇性更多和彈性更高。消費者透過 Uber 預約計程車的主要原因就是便利性。藉助諸如 Uber 這樣的網路平台,乘客可以更輕易地安排從 A 點到 B 點的行程;




93% 的計程車乘客表示,便利性是他們使用 Uber 預約乘車的一個重要原因。一般而言,我們估計 Uber 每年為乘客省下了超過 800 萬小時的寶貴時間。




76% 的 Uber Eats 使用者同意,在去年一整年外出用餐受到限制的情況下,餐飲外送應用程式有助於提高生活品質。




在 2021 年,我們估計 Uber 和 Uber Eats 為台灣消費者帶來價值新台幣 310 億元的額外心理利益(消費者剩餘)。




計程車司機和外送夥伴

計程車司機和外送夥伴絕大多數選擇使用 Uber 應用程式的原因在於它提供的彈性,以及讓他們能夠控制自己的工作時間。大多數計程車司機和外送夥伴表示對他們的體驗非常滿意,而且 Uber 幫助他們獲得了額外收入。




61% 的計程車司機和外送夥伴表示,他們對 Uber 應用程式的使用體驗感到滿意。 整體而言,我們估計司機夥伴透過 Uber 在 2021 年能多賺取新台幣 12 億元的額外收入,或者說比起他們次佳替代收入或工作來源平均多出 34%。




90% 的計程車司機和外送夥伴表示,在尋找工作時,日程安排彈性對他們至關重要,平均而言,彈性是計程車司機和外送夥伴選擇加入 Uber 的一個重要因素,其重要性更勝於收入。整體而言,我們估計在 2021 年這種彈性的增加對計程車司機和外送員來說價值約為 新台幣 70 億元。




餐廳和商家夥伴

諸如 Uber Eats 這樣的餐飲外送平台使消費者更容易獲得各種優質食品,或者在您不能出門時取得食品雜貨。在過去兩年裡,Uber Eats 已經協助餐廳提供了一個重要的收入管道。




82% 的 Uber Eats 使用者同意餐飲外送應用程式使他們更容易找到新開的餐廳;76% 的使用者認為在不能外出用餐的情況下,有助於提高生活品質。




整體而言,我們估計 Uber Eats 在 2021 年幫助台灣各大餐廳夥伴帶來了新台幣 103 億元的額外收入。




社群

Uber 有助提供了一種更安全的深夜回家方式,並透過填補大眾運輸無法到達的地方來幫助補足其不足之處。




92% 的女性計程車乘客表示,安全性是她們選擇使用 Uber 預訂計程車的一個重要因素;70% 的女性計程車乘客同意深夜回家變得更容易了。




45% 沒有私人汽車的計程車乘客表示,諸如 Uber 這樣的計程車預約服務是他們選擇不擁有汽車的重要因素。




整體而言,我們估計每 6 趟 Uber 車程中,就有 1 趟用來接駁大衆運輸。 

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消費者

使用 Uber 的方式

過去十年來,Uber 已逐漸成為大眾日常生活的一部分。從餐廳回家到往返於會議之間,從協助搬運重物到遇上緊急情況,許多台灣人已日益依賴方便、安全的計程車服務。

Uber 在台灣的計程車生態系統中發揮著獨特作用。計程車車隊/調度員透過Uber 提供的潛在客戶開發服務,以 Uber 應用程式傳送派車任務給其車隊所屬的計程車司機手中。Uber與這些計程車車隊/調度員合作,充分利用我們的科技提供各式服務,協助整個行業升級。在台灣,這包括多元化、一般計程車的司機與其車輛。

這份具有全國代表性的民調顯示:

  • 在新冠疫情爆發的前一年,即在 2019 年,Uber 在台灣搭載超過180 萬名顧客
  • 在使用 Uber 應用程式的可能意願方面,沒有性別上的顯著差異

一般來看,在非新冠疫情期間,Uber 正被廣泛用於協助我們往返於朋友和家人,外出用餐和娛樂等不同目的地之間。

但它不僅僅是被用於休閒。同時我們也發現,Uber 正被廣泛用於協助工作、日常家務和照顧孩童。

當您需要快速或準時到達某地時,Uber 是一個重要選擇。平均而言,乘客表示與次佳替代選項相比, Uber 計程車每趟車程可節省約 17 分鐘。以此為基礎,我們估計 Uber 計程車在一年中為乘客省下了超過 800 萬個小時。

乘客為何選擇 Uber 應用程式預約計程車?

我們詢問了乘客使用 Uber 的最重要原因為何?便利性(93%)名列榜首,其他因素諸如安全性(91%)和可靠性(91%)被視為比成本(78%)更重要的因素。

在您選擇使用 Uber 的原因中,哪些因素往往很重要或不重要?

值得注意的是,當我們在調查中要求乘客和消費者用自己的話寫出他們為何使用這項服務時,一個答案遠遠超過了其他答案: 便利性。

您為何使用 Uber/Uber Eats(請用自己的話來回答)?

您為何使用 Uber? 1

「即方便又安全,比一般計程車更可信賴。」 男性顧客,46 歲,來自中部地區
「深夜尋找 Uber 比普通計程車更容易,價格也更透明。」男性顧客,24 歲,來自北部地區
「即方便又環保。」女性顧客,30 歲,來自南部地區
「深夜選擇,快速和直接送到府上。」女性顧客,23 歲,來自南部地區
「比傳統計程車更安全且更便宜。」女性顧客,36 歲,來自北部地區
「比傳統計程車品質更好,匆忙時非常好用。」男性顧客,28 歲,來自北部地區
「方便,在新冠疫情期間不必與太多乘客接觸。」女性顧客,28 歲,來自南部地區
「生活變得更輕鬆。」男性顧客,42 歲,來自南部地區

Uber Eats

在過去兩年裡,由於餐廳經常關閉,台灣消費者逐漸轉向諸如 Uber Eats 這樣的餐飲外送平台,以確保繼續品嘗到在地的各種優質美食。大約五分之四(80%)的餐飲外送應用程式使用者表示,他們平均每月至少使用餐飲外送應用程式訂餐一次;73% 的使用者同意,在不允許民衆外出用餐的情況下,這些應用程式有助於提高生活品質。

詢問 Uber Eats 使用者使用餐飲外送應用程式的主要原因,他們指出了從快速送餐時間(49%)到只是厭倦了煮飯或洗碗(31%)等原因。

以下哪項是您使用餐飲外送應用程式訂餐的主要原因?請選出所有適用項。

Uber 為消費者創造了多大價值?

對乘客和消費者來說,Uber 帶來的便利性、安全性和可靠性方面的提升,到底價值多少?

經濟福利最重要的衡量標準之一是消費者剩餘(consumer surplus)——您必須支付給某人讓他們自願放棄某種商品或服務的的金額。如果一種商品的消費者剩餘為零,這表示我們可以接受或不接受它——而消費者剩餘較高的商品則在我們的生活中發揮著重要作用。

在這份民調中,我們詢問了乘客和消費者,他們應該獲得多少賠償,才願意在未來一個月內無法使用 Uber 應用程式。

整體而言,我們估計在 2021 年透過 Uber 乘車為台灣的乘客產生了新台幣 70 億元的消費者剩餘;而 Uber Eats 另產生了新台幣 240 億元的消費者剩餘。兩者相加,相當於 GDP 的 0.15%。

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計程車司機和外送夥伴

計程車司機和外送夥伴對 Uber 的使用體驗十分滿意

在這份問卷調查中:

整體而言,我們估計在 2021 年計程車司機夥伴透過 Uber 每年能多賺取新台幣 12 億元的額外收入,或者說比起他們次佳替代收入來源平均多出 34%。

我們詢問了計程車司機和外送夥伴選擇透過 Uber 應用程式載客或送餐的主要原因為何,最普遍的答案是希望有更多的時間彈性、享受開車,以及能與乘客、顧客或餐廳夥伴交流。

大部分受訪者表示,如果不透過 Uber 載客,他們便會尋找另一個類似的計程車或外送員角色。只有 19% 的受訪者稱他們會尋找一份傳統的全職工作作為替代選項,而:

獲得彈性工作的重要性

我們又詢問了計程車司機和外送夥伴另一個問題——他們愛用 Uber 載客的最大原因為何,最主要的答案是時間,接著就是彈性。

您愛用 Uber 載客的最大原因為何(請用自己的話來回答)?

對於計程車司機和外送夥伴來說,能夠選擇自己的工作時間尤其重要。許多計程車司機和外送夥伴透過 Uber 應用程式在正職工作、平台工作、教育或照顧責任之間取得平衡。在這份調查中,90% 的計程車司機和外送夥伴表示,在尋找工作時,時間安排彈性對他們很重要,平均而言,在計程車司機和外送夥伴選擇透過 Uber 工作的因素中,彈性比起收入來得更重要。 只有少數受訪者稱,使用 Uber 是他們唯一的收入來源。

為了測試其重要性,我們詢問了計程車司機和外送夥伴這個假設性問題——他們是否希望獲得更豐厚的收入,但必須在固定時間工作?大多數受訪者表示,就算替代選項能增加20%的收入,他們仍希望保留選擇自己工作時間的權利。 整體而言,我們估計在 2021 年,對司機和外送夥伴來說,這種增加的彈性價值為新台幣 70 億元。

彈性十分重要的原因眾多。56% 的計程車司機和外送夥伴表示,他們不只透過 Uber 應用程式,也從其他管道賺取收入——32% 的受訪者表示也有一份傳統的全職工作——而且只有少數計程車司機和外送夥伴每週使用該平台超過 40 小時。

而對於必須照顧孩子、長輩或其他需要幫助的人士的計程車司機和外送夥伴來説,彈性工作尤其重要:

  • 77% 育有 18 歲或以下子女或必須承擔照顧責任的計程車司機和外送夥伴表示,以應用程式為主的工作提供的彈性使他們更容易在家庭和工作責任之間取得平衡。
  • 79% 育有 18 歲或以下子女或必須承擔照顧責任的計程車司機和外送夥伴表示,Uber 平台為他們提供了更大的彈性,明顯高於過去的任何工作。

您愛用 Uber 載客或外送的最大原因為何?2

「我喜歡開車,Uber 這個平台能讓我做自己喜歡的事情,彈性工作時間,彈性收入,很適合我,我想透過 Uber 看到新的人和事,然後去很多地方,維持穩定收入,感謝平台所有工作人員讓我有這樣一份好工作」男性夥伴,27 歲,來自台灣南部
「有一種為人民服務的感覺」男性夥伴,45 歲,來自台灣北部
「彈性工作時間,可以靈活利用時間照顧父母,全靠自己的勞動賺錢,照顧家人,所以我喜歡在 Uber 送餐」 男性夥伴,53 歲,來自台灣北部
「靈活利用空閒時間,賺取一些生活費。」女性夥伴,36 歲,台灣北部
「我喜歡這份工作,因為在我正式退休前,能做一份像我現在這樣靈活的工作,其收入可以讓我維持家庭的日常開支」男性夥伴,65 歲,來自台灣北部
「彈性工作時間讓您可以自由決定什麽時候上線」男性夥伴,52 歲,來自台灣南部
「為想做兼職的人士提供了便利和收入,謝謝您們!」男性夥伴,25 歲,來自台灣中部
「時間由您做主。我還喜歡開車、騎單車,以及在開車時欣賞風景。」女性夥伴,25 歲,來自台灣南部
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餐廳和商家夥伴

透過讓消費者更方便地從不同餐廳訂餐,餐飲外送應用程式明顯增加了顧客訂購的日常雜貨數量:

73% 的 Uber Eats 使用者表示,餐飲外送應用程式的出現明顯增加了他們的點餐量。在新冠疫情爆發之前的一項獨立評估發現,餐飲外送服務的出現能將餐廳的銷售額增加 30-50%。3

整體而言,我們估計在 2021 年 Uber Eats 本身為台灣的餐廳和商家創造了新台幣 103 億元的額外價值,對台灣經濟的總影響毛額為新台幣 1230 億元。

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社群

保持社群安全

在度過了一個美好的晚間活動後,許多人可能會對深夜歸途感到焦慮。在這項民調中,45% 的 35 歲以下女性表示,她們普遍認為晚上回家會有危險。在使用 Uber 應用程式之前,很難甚至無法在晚間活動結束後找到一輛計程車——而乘坐大眾運輸可能需要在黑暗中走一段路才能達到家門,或獨自一人在公車站等待。 

獨立學術研究發現,如果某個城市推出 Uber 應用程式,酒後駕駛、交通事故以及因身體和性侵犯而遭到逮捕的罪犯人數便會減少。4 在這項民調中,超過一半的女性乘客(54%)同意,Uber 通常是她們回家的最安全方式。

永續

減碳運輸是各國實現淨零排放最重要的措施之一,該領域的二氧化碳排放量約佔全球的五分之一。 5 城市是碳排放的集中地,佔全球總排放量約 70%。

乘車共享等技術可以幫助填補大眾運輸所提供服務的任何空白,使得四處移動更加方便,並減少擁有私人汽車的需求。在這項民調中,45% 沒有私人汽車的乘客表示,諸如 Uber 這樣的平台是他們選擇不擁有私人汽車的重要因。

幾乎沒有乘客僅依靠計程車預約服務來往返各處 - 相反地,這類預約服務能與大眾運輸形成重要互補,彌補了透過其他交通方式可能顯得不安全、不方便或耗時過長的旅程。

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附錄——研究方法

消費者剩餘

在調查表格中,我們使用 Brynjolfsson、Collis 及 Eggers(2019 年)提出的方法向乘客和 Uber Eats 使用者提出了一個單一離散的二選一問題:

「現在假設您必須從以下選項中做出選擇。您是願意繼續使用 [Uber 共享乘車/Uber Eats],還是在一個月內不使用 [Uber 共享乘車/Uber Eats] 並獲得 X 新台幣報酬?」

報酬隨機分配於新台幣 1.25 元、新台幣 2.5 元、新台幣 5 元、新台幣 10 元、新台幣 20 元、新台幣 50 元、新台幣 100 元、新台幣 200 元和新台幣 500 元之間。

然後,我們對這項民調結果進行了線性和對數回歸計算,得出需求曲線和每個使用者的總消費者剩餘,並以平均數作為首要衡量標準。



省時

在這項民調中,我們詢問乘客他們最近一次使用 Uber 的車程時長,以及次佳替代選項的所需時長。 然後,我們用差值來估計每次車程省下了多少時間,再乘以 Uber 提供的各地區每年車程總數的資料,來估計每年總共省下多少時間。我們再用平均時薪計算其貨幣價值。



司機與外送夥伴收入的總增長

司機與外送夥伴總收入根據 Uber 提供的司機和外送夥伴總報酬以及各地區與 Uber 合作的司機和外送夥伴數量之專有資料計算得出。

收入增加(%)取自司機調查,以及對以下問題的一般回答:

「如果 Uber 並不存在,您認為在您的次佳替代選項中,您每週有可能賺取多少收入?」



彈性的價值

在這項司機調查中,我們提出了以下單一離散的二選一問題:

「假設您必須從以下兩個選項中選擇一項:

  • 固定工作時間,但每週收入更穩定,比起現在[低於/高於] X%
  • 可以靈活地選擇自己的工作時間,但每小時的收入與現在相同

您會選擇哪個? 」

X 隨機分配於 5%、10% 和 20% 之間。 然後,我們用累積常態分配迴歸和邏輯迴歸得出需求曲線,以及每個使用者的司機剩餘總量,對兩個模擬結果進行平均。這個模型取決於夥伴類型(計程車司機或外送夥伴)和地點。然後,透過 Uber 提供的司機與外送夥伴人數資料,將其放大到國家和地區層面。



對餐廳和商家夥伴的影響

該模型利用 Uber 關於透過 Uber Eats 支付給餐廳和商家夥伴的總費用之內部資料。對於餐廳,我們使用以下平均數來估計額外比例:

  • 消費者民調中自我報告的估計,即有多少消費為額外消費,如果沒有餐飲外送應用程式,便不會訂餐。
  • 根據 Collison (2020) 中點,我們估計在餐飲外送應用程式上花費的金額比例呈增加趨勢。 6

按照標準的投入產出法,我們使用最新的經濟合作暨發展組織 (OECD) 詳細乘數 ,來計算台灣的餐廳和商家的第一類和第二類產出乘數。這些乘數用於顯示 Uber Eats 透過餐廳和商家對經濟的整體影響。



整體經濟影響

整體經濟影響計算為以下項目的總和:

  • 司機夥伴報酬。
  • 司機夥伴對車輛支出的間接和誘導影響。
  • 司機夥伴額外收入的誘導影響。
  • 透過 Uber Eats 餐廳夥伴消費的間接和誘導影響。

這個衡量標準是一個粗略估計,探討 Uber 在台灣所支援的經濟活動總量。它並不試圖衡量在 Uber 不再存在的假設情況下會發生的事情。本模型不包括 Uber 作為一家公司的直接投資或就業足跡的影響,或者其對範圍更廣的科技生態系統的任何外溢效應。

  1. 已對引文中的拼寫和語法進行過編輯,但其他方面未作更動。
  2. 已對引文中的拼寫和語法進行過編輯,但其他方面未作更動。
  3. The Impact of Online Food Delivery Services on Restaurant Sales, Jack Collison, 2020, https://web.stanford.edu/~leinav/teaching/Collison.pdf
  4. Driving Safety : An Empirical Analysis of Ridesharing’s Impact on Drunk Driving and Alcohol-Related Crime, Frank Martin-Buck, 2016, https://pdfs.semanticscholar.org/3f1e/b273fcee888441147105882dd12ca811fd35.pdf; Ride-Sharing, Fatal Crashes, and Crime, Angela K. Dills and Sean E. Mullholland, 2016, https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/soej.12255; Assessing the Impact of Ridesharing Services on Public Health and Safety Outcomes, Marlon Graf, 2017, https://milkeninstitute.org/sites/default/files/reports-pdf/110117-Ridesharing-and-Public-Health.pdf; Rideshare Utilization Decreases Motor Vehicle Trauma and Impaired Driving, Christopher R Conner, Ryan S Kitagawa, Samantha Parker, 2020, https://academic.oup.com/neurosurgery/article/67/Supplement_1/nyaa447_101/5982419
  5. https://ourworldindata.org/co2-emissions-from-transport
  6. https://web.stanford.edu/~leinav/teaching/Collison.pdf